Por: José Fernando Villegas Hortal
Director ejecutivo CCI Antioquia
Es urgente tener claridad sobre el futuro del segundo aeropuerto más importante de Colombia, dado el acelerado proceso de urbanización que presenta la zona donde está ubicado y la lentitud y apatía con la que el Gobierno Nacional viene manejando tan importante infraestructura aérea.
Recientemente en el departamento de Antioquia adelantamos una consulta entre un grupo de lideres empresariales, gremiales y políticos para seleccionar las obras de infraestructura más relevantes en la región; obras que deberíamos impulsar para contrarrestar el efecto negativo que nos ha dejado la poca inversión del Gobierno Central en Antioquia a pesar de tener incontables necesidades; obras como la terminación del corredor Medellín–Urabá, los faltantes para terminar el corredor Medellín–Buenaventura en el tramo de la Concesión Pacífico 1, los accesos viales a Puerto Antioquia, la necesidad de recuperar la infraestructura educativa de Medellín, los accesos viales al Valle de Aburrá, la construcción del segundo Túnel de Oriente y por supuesto el plan de expansión del Aeropuerto José María Córdova; en esta ocasión quiero detenerme en este último, pues es urgente tener claridad sobre el futuro del segundo aeropuerto más importante de Colombia, dado el acelerado proceso de urbanización que presenta la zona donde está ubicado y la lentitud y apatía con la que el Gobierno Nacional viene manejando tan importante infraestructura aérea.
El aeropuerto actual fue puesto al servicio en el año 1985 por el entonces Presidente Belisario Betancur Cuartas, desde entonces la terminal ha sufrido algunas ampliaciones hasta llevarlo a una capacidad actual de 11 millones de pasajeros al año, pero en el año 2024 ya movilizó cerca de 14 millones de pasajeros, y se estima que en el año 2025 moverá aún más, superando su capacidad instalada, lo que trae como consecuencia dificultades de operación, incomodidades para los usuarios e incapacidad de atender la creciente demanda.
En el mes de enero del año 2024 la Aeronáutica Civil firmó un contrato de consultoría para la actualización del plan de maestro del aeropuerto que contempla el correspondiente plan de expansión por los próximos 30 años, incluyendo la construcción de una segunda pista y una terminal nueva que permita atender la demanda hasta el año 2055, dicho contrato estaba previsto terminarse en enero de 2025 pero por diversas razones se prorrogó inicialmente hasta junio y luego hasta agosto de 2025. En el momento de escribir esta articulo dicho contrato se encuentra suspendido por razones que desconocemos.
Lo que si conocemos, por informes parciales que se han socializado en la región, es que el plan contempla la construcción de una nueva pista de 3.500 metros a 1.3 kms al oriente de la actual y ésta a su vez incrementa su longitud hasta los 4.000 metros, adicionalmente se incluye la construcción de una terminal nueva con 86 posiciones de parqueo, así que prácticamente podríamos estar hablando que se trata de la construcción de un nuevo aeropuerto que requiere una inversión aproximada de 16 billones de pesos a precios de hoy, incluidos los predios.
Como en la región somos conscientes de la urgencia de adquirir rápidamente estos predios, ha surgido la idea de crear una institución constituida por actores públicos y privados que se convierta en el vehículo que permita proteger y adquirir rápidamente los predios necesarios, y para ello se ha logrado firmar un convenio entre la Universidad EIA, la Cámara de Comercio del Oriente, la Corporación Empresarial del Oriente, el Municipio de Rionegro, la Asociación de Municipios del Altiplano del Oriente Antioqueño, la Cámara de Comercio de Medellín para Antioquia y Pro-Antioquia bajo la supervisión y coordinación de la Universidad Católica de Oriente para buscar el modelo de institución que permita adelantar la gestión y compra de estos predios a manera de promotora del proyecto de expansión. Esta promotora podría estar constituida por entidades del sector público y privado y su viabilidad jurídica, técnica y financiera seguramente saldrá del mencionado estudio.
Dado que la gestión predial es una prioridad y para ello hay que hacer una rápida e importante inversión, y considerando que la Nación ha manifestado no tener por ahora estos recursos, invito a la Alcaldía de Medellín y a la Gobernación de Antioquia para que se vinculen como socios en esta nueva promotora, inviertan el dinero en la compra de predios para luego aportarlo como parte del nuevo aeropuerto y finalmente recuperar la inversión vía regalías del futuro concesionario.
Un aeropuerto con más de 14 millones de pasajeros/año y con proyecciones de incrementarse en los próximo 30 años hasta los 43 millones de pasajeros/año, resulta muy atractivo para un inversionista privado, el costo que a precios de hoy puede superar los 16 billones de pesos incluyendo los predios, se puede hacer por etapas y el concedente puede recuperar fácilmente la inversión inicial vía regalías.