Por: Juan Daniel Mejía Arango | Coordinador técnico de la CCI Antioquia
El proyecto, en su totalidad, busca reestablecer la conexión entre el suroccidente con el corredor central de Colombia, conformado por las Troncales del Magdalena en el modo carretero, el Río Magdalena en el modo fluvial y el corredor férreo Dorada-Chiriguaná.
Desde la CCI Antioquia hacemos seguimiento permanente a un grupo de proyectos estratégicos de importancia regional y nacional, entre los que se destacan los proyectos férreos y de transporte masivo que lideran la Gobernación de Antioquia, la Promotora Ferrocarril de Antioquia, la Alcaldía de Medellín y el Metro de Medellín. Dentro de estos, se destaca la estructuración que lidera la Promotora Ferrocarril de Antioquia desde 2016, con el objetivo de desarrollar el sistema férreo multipropósito de Antioquia, que conecte los municipios de La Pintada y Puerto Berrío y articule el transporte de pasajeros y carga entre el suroeste antioqueño, el Valle de Aburrá y el Magdalena Medio, integrándose con el Metro de Medellín, el Eje Cafetero y la Red Férrea Nacional.
Luego de varios años de estructuración y de nulo apoyo del Gobierno Nacional, el pasado 12 de diciembre de 2025 el sueño de revivir el Sistema Férreo Multipropósito de Antioquia dio un paso fundamental hacia su materialización. La Asamblea Departamental de Antioquia aprobó en segundo debate el proyecto de ordenanza No. 069 de 2025, radicado por la Gobernación de Antioquia, que le permitirá al Departamento comprometer $1,69 billones de pesos de vigencias futuras entre 2028 y 2056. La iniciativa busca desarrollar el proyecto desde la región, sin la cofinanciación de la Nación, en un tramo de 29,8 kilómetros entre Bello y Barbosa, que aprovechará el antiguo corredor férreo del Ferrocarril de Antioquia para modernizarlo y construir un total de seis estaciones.
El proyecto se plantea en varias etapas y tramos:
- Tramo 1 (La Pintada–Caldas): 99,6 km y una inversión estimada de $5,6 billones.
- Tramo 2 (Caldas–Barbosa): 63 km y una inversión estimada de $8,33 billones.
- Tramo 3 (Barbosa–Puerto Berrío): 127,5 km y una inversión estimada de $8,77 billones.
Los recursos provenientes de las vigencias futuras servirán como fuente de financiación de la construcción (Capex 2,86 billones) de la primera etapa del tramo 2, comprendida entre Bello y Barbosa. Es importante destacar, como se menciona en la ordenanza departamental, que la financiación del proyecto no se circunscribe exclusivamente a recursos propios del presupuesto departamental. Por el contrario, se prevé la posibilidad de la concurrencia de diversas fuentes de financiación, entre las cuales se incluyen aportes de otras entidades territoriales que se benefician con la ejecución del proyecto, recursos provenientes del orden nacional, contribuciones de organismos multilaterales, esquemas de cooperación internacional y recursos derivados de la contribución de valorización, plusvalía y cualquier otro mecanismo que permita la normatividad vigente. Esta diversificación de fuentes permite optimizar la estructura financiera del proyecto, reducir la presión sobre el presupuesto ordinario y garantizar su viabilidad técnica y fiscal.
La reactivación de este sistema es fundamental para atender necesidades urgentes de conectividad, transporte masivo, transporte de carga y residuos, así como indicadores de competitividad logística de Antioquia y de todo el país. Reestablece una conexión estratégica entre el suroccidente y el corredor central de Colombia, conformado por las Troncales del Magdalena en el modo carretero, el río Magdalena en el modo fluvial y el corredor férreo Dorada – Chiriguaná.
En una mirada de corto y mediano plazo, la etapa 1 del tramo 2, entre Bello y Barbosa, permitirá extender la cobertura del Metro de Medellín hacia una zona al norte del Valle de Aburrá con creciente demanda de servicios, con la inclusión del Valle de Aburrá en el sistema de transporte masivo. Al ser un sistema multipropósito, ofrecerá una alternativa para el transporte de residuos sólidos y de diferentes tipos de carga con destino inicial en la Infraestructura Logística Especializada (Ile) de Barbosa.
Este será el punto de integración física y operativa donde se ubicarán los patios de intercambio, talleres, vías duales y sistemas de control interoperables. Este nodo logístico constituirá el eje de articulación entre el transporte metropolitano y la red nacional de carga.
Los datos disponibles refuerzan la pertinencia del proyecto:
- Se estima una reducción del 30 al 40% de emisiones comparado con el transporte por carretera. Cada 10% de reducción de emisiones se traduce en 3%–5% de disminución de costos operativos. (Fuente: BLK Global).
- Reducción de costos logísticos entre un 25% y un 30%.
- Externalidad de emisiones reducidas de contaminantes atmosféricos como el NOx y PM2,5. Se podrá reducir en 3,6 t para el período de 2030 para los trenes de pasajeros. (Estudio socioeconómico Tren del Río).
- Reducción de 23.470 casos de siniestralidad por la implementación del proyecto Tren del Río en un horizonte de 50 años. (Estudio socioeconómico Tren del Río).
El mensaje es claro: la reactivación del Sistema Férreo Multipropósito de Antioquia permitirá revivir un eslabón clave dentro del sistema férreo y logístico de Colombia y demuestra que desde las regiones se pueden sacar adelante iniciativas que imparten de manera integral la calidad de vida de millones de personas.