Por: José Fernando Villegas Hortal
Director Ejecutivo CCI Antioquia
Sumario: En buena hora este gobierno decidió dejar actualizado esta hoja de ruta para los próximos gobernantes, permitiendo que los proyectos elegidos no beneficien solo el corto plazo, sino que busquen verdaderos programas de Estado que muestren la senda del desatrazo en materia de infraestructura de transporte y permitan un mejor desarrollo y crecimiento económico del país.
El pasado 4 de mayo nuestra Seccional Antioquia de la CCI fue invitada a participar de un ejercicio liderado por la Financiera de Desarrollo Nacional – FDN, quien contrató a Fedesarrollo y la prestigiosa firma Steer, como principales consultores en la actualización del Plan Maestro de Transporte Intermodal 2015 – 2035, ejercicio liderado en su momento por el Vicepresidente de entonces Germán Vargas Lleras, quien siguiendo recomendaciones de la CCI se convenció y logró convencer a sus funcionarios sobre la necesidad para el país de contar con una carta de navegación de mediano y largo plazo en materia de infraestructura de transporte; fue precisamente ese ejercicio, el que permitió identificar las principales obras de los programas 4G y 5G, involucrando adicionalmente y después de muchos años diferentes modos de transporte.
En buena hora este gobierno decidió dejar actualizado esta hoja de ruta para los próximos gobernantes, permitiendo que los proyectos elegidos no beneficien solo el corto plazo, sino que busquen verdaderos programas de Estado que muestren la senda del desatrazo en materia de infraestructura de transporte y permitan un mejor desarrollo y crecimiento económico del país. Este trabajo, sin duda, actualizará y validará los principales corredores de interconexión entre regiones, haciendo uso del multimodalismo para buscar mayores eficiencias.
Por fortuna y con grata sorpresa, esta misma Seccional fue invitada por la Gobernación de Antioquia a construir la agenda 20 – 40, un ejercicio similar al adelantado por la FDN, pero aplicado a la región antioqueña que complementa de manera afortunada el ejercicio del Gobierno Nacional.
Son muchas las necesidades de nuestra región y la lista de proyectos sería prácticamente interminable, pero dado que no tenemos recursos ilimitados y que las fuentes de financiación pasan por diferentes autoridades, hemos seleccionado una lista de proyectos que a su vez los hemos clasificado como de corto plazo (urgentes), mediano y largo plazo, sin perjuicio de que a medida que se desarrollen las obras, podamos revisar y ajustar la lista, en ese orden de ideas nuestra propuesta es la siguiente:
Corto plazo
- Proyecto Doble Calzada Oriente (IP)
- Sistema Vial del Oriente Cercano (Valle de San Nicolás)
- Nuevo Puente de Bolombolo
- Solución al sector de la Sinifaná
- Intercambio Vial de Primavera
- 3.3 Kms de doble calzada sector Primavera – Cuatro Palos
- Intercambio Vial Paso Nivel
- Solución falla de Santa Bárbara (Primavera – la Pintada)
Mediano plazo
- Ruta del Agua (Santuario – Caño Alegre)
- Accesos al Valle de Aburrá
- Sonsón – La Dorada
- Jardín – Riosucio
- Caramanta – Supía
Largo Plazo
- IP Marpeñol
- IP Conexión Vial del Sur
- Segundo tubo Túnel GGE
- Quibdó – La Mansa – Primavera
- Circunvalares del Valle de Aburrá
- Corredor Vial del Rio (terminación)
Ahora bien, históricamente hemos concentrado nuestras inversiones en el sistema carretero, pero hoy no debemos dejar de lado los demás modos de transporte, en ese orden de ideas, en el modo aéreo es imperativo sacar adelante de manera inmediata el plan de expansión del aeropuerto Internacional José María Córdova, que deberá iniciarse lo más pronto posible debido al elevado crecimiento, tanto de pasajeros como de carga.
En el modo portuario, si bien Antioquia construye actualmente Puerto Antioquia en la región de Urabá que detonará una importante actividad en esta región, el Departamento deberá también adecuar las instalaciones portuarias de Puerto Berrío y construir nuevas instalaciones portuarias en Yondó para estimular el tráfico fluvial por el Rio Magdalena, aprovechando así la decisión que tomó este gobierno de recuperar la navegabilidad del Rio y reactivar el transporte por esta importante vía.
Finalmente, en materia férrea, Antioquia en buena hora adelanta los diseños del denominado Ferrocarril de Antioquia, que es un programa de largo plazo, en él destacamos la necesidad de comenzar prontamente el denominado tramo 2, también llamado Tren del Rio y que hará parte del sistema Metro por ser una necesidad inmediata, tramo que está contemplado en el plan de expansión del Metro de Medellín y deberá estar operando antes del año 2030.
